严格一点说，这是一部专门用来飘移的改装Cefiro A31。即使它有参加 “ZIC泛珠三角超级赛车节” 场地赛的经历。正因为改装目的明确，开出拍摄外观的A31在街道上爬行就变得异常艰难，虽然引擎噪音还在可接受的范畴，但可以断定3000转以下的引擎懒庸得出奇。悬挂避震就特别老实，从不对路面状态含糊其词，换句话说基本不懂照顾你的乘坐感。LSD十分敏感本来是一件好事，但它的工作噪声也毫不客气地干扰你的耳膜。坐椅也只有一个最基本的功能，让你坐得足够牢靠……的确，街道上A31就这么一无是处。赛道上呢？是它大展拳的地方。

如果说2008“ZIC泛珠三角超级赛车节”A31胜出有运气成份。那么，同年4月份深圳“D Project”组织的民间飘移赛中A31勇夺奖杯无疑是实至名归。不要忘记，同场竞技的都是些老姜，部分参赛者、参赛车甚至有参加“亚太飘移公开赛”的经验。很高兴地，趁着A31暂时休战的机会，我们贪婪地掀起了它的引擎盖……

NISSAN Cefiro A31有多种EFI电子燃油喷射动力系统可选。不过，NISSAN应了传闻中那句“好东西自家用”的说法，进口国内的A31使用一台不是带E的引擎，而是技术老旧的RB24S化油器引擎，改装基本无从下手。想帮助车辆获得大马力输出，直接换引擎应该是一条最简便、有效之道。回到先前说的，A31有RB20E、 RB20DE、RB25DE、RB20DET等机器可选，因要求机器有瞬间爆发的特性，合心水的只有后者RB20DET，奈何它难觅芳踪。好在，RB系列引擎广泛地服役于日产旗下车型，比如Skyline车系的RB25DET便是一台理想的动力系统，它顺理成章地装入A31体内。

来自NISSAN Skyline的RB25DET涡轮增压引擎，内已改换HKS 1.6mm缸垫来降低压缩比，有利增压值提高。

之前相关的文章已介绍过，跟“RB26版A31”一样（原装配四轮传动系统的引擎），A31装配RB25DET其实不难（原装配后轮驱动车型），毕竟它与RB24S机器同属RB系列，无需改脚位，车辆的前舱空间又足够大方便施工。因为长短、花键齿有别的关系，传动轴则需要修改，然后作动平衡的地方。单单是落入峰值250匹的RB25DET便告完事吗？对于常常作高速横滑的飘移车而言，250匹是有那么点羞涩，特别跟其它对手作大角度追走的时候，马力持续输出高低，便极有机会成为影响赛果的主要因素。追加大涡轮吧，这是最有效的方法。我学着改装者的口吻说。

A31车身铭牌，原本用RB24S引擎，因为大家都是RB系列的好处，互换引擎难度不大。

上面所提大号涡轮其实是HKS 3037，因为这不是常见的Turbo Kit，而是单体Turbine，因此需改装者自行在国内订购适当形状的排气歧管，好方便3037“落户”RB25DET。对于3037，我们不该感到陌生，毕竟它是改装引擎最热衷选用的Turbine之一，MITSUBISHI 4G63便是它的忠实追捧者。3037对应参考马力约为470匹，有理由相信被2.5L排气量的机器推谷总比2.0L或以下机器更有利涡轮运转增压，排气量大涡轮响应性也趋更佳。正好，飘移中的引擎转速瞬间万变，涡轮介入也有助机器扭矩输出骤变丰盈。

冬菇风隔后面的Suction Pipe由改装者自行制作。

再也不是往日的T28，新涡轮增压器是相当熟悉的3037，对应参考马力约470匹。

并不是涡轮套件，图中Intercooler为自制品，与保险杠配合恰到好处。

机械式节气门。

嫌原装RB25DET进气路径长，图为改装者自制的进气歧管，留意歧管与缸盖进气的距离已大幅缩短，改善充气效率。是得到RB26DETT的启发吗？

得益于全新的进气歧管让气体行程得已尽量地缩短，进气压力大、速度快，无疑需燃油供给系统作更多配合。下图中780cc喷油器来自SARD，系统压力稳定由同品牌调整器完成，HKS油泵排出量则达280L/H。我像在机械式地列出改装清单，但改装RB25DET确实是靠上述供油硬件生存。当然，最大1.0Bra增压值到达之时，我们不可抹去F-Con V Pro的功劳，作为外挂可程式ECU的它有能力令RB25DET实现理想的扭力输出，比如说飘移车最常用的中高转区域。

SARD 780cc喷油器。同在燃油供给系统的还有HKS 280L/H油泵、SARD燃油压力调整器。

增压值控制执行器，目前限RB25DET最高增压值为1.0Bar。

引擎高转、车速低，无疑令机器备受高温的压力。改装者选用铝合金大水箱、TRUST多行机油冷却器来降低机器高温的可能，连番激烈使用下来，证实两者工作效果还不错。

飘移车的散热效果至关重要，对5MT传动系统的要求同样不亚于车辆任何一个组成部分，如果离合高转打滑了，还凭什么说车辆的持续推进性？改装者选择了ATS高性能离合套件改善这一问题，即使是征战场地赛，还是考验更大的飘移赛，ATS均在车手心中收获了高分数，也就没有“不够用”之类的说法。飘移是一种非正常的驾驶方式，过程中必然导致左右两侧车轮受力不一，此状态下车轮将有空转趋势，流失大部分车身推进力。目的明确的A31显然要保证任何一种状态下后轮都可拥有理想驱动力，于是装入ATS出品2 WAY LSD机械限滑差速器，这是一款高作用强度的产品，正如前面所言，它有着十分敏感的特性，有利后轮驱动力始终如一。

后轮差速器内有ATS 2 WAY机械式LSD，工作敏感性高，作用力度也大。

飘移运动起源自日本，当地有出售专门为飘移车准备的改装件，目标单一的产品售价也往往贵得吓人。据改装店家“Work Shop X”D1 BOY介绍，飘移车的具体设定其实很大程度上视乎车手的习惯，人家眼中不入流的产品，或叫人摸不着头脑的设定往往就是车手个人突破重围的利器……碍于“未入流”的原因，车主婉拒了我们拍摄悬挂系统的要求，只知道该车用TEIN Super Drift搅牙避震套件，以及加宽前轮距而已。4月份一场民间飘移赛的季军奖杯能成为悬挂系统调较得当的佐证吗？ TEIN Super Drift飘移车专用搅牙避震套件，附前轮倾角可调功能。 CIDEP出品前塔顶强化撑杆，有人们喜欢的碳纤维纹作修饰。     顾名思义，驻车制动系统（手刹）一般只多在停车时使用。飘移车则不然，手刹的使用频率基本与脚制动持平。此外，飘移车使用手刹当时，往往是车轮在高速转动，极易造成手刹车皮磨损，而且手刹车皮也不容易像脚刹车一样找到强化品，改装者只好将手刹车皮列入最常保养的项目之一。既然车辆制动系统使用频率高，脚制动强化自然没有马虎的理由，需要交待一下，A31是流用Skyline的前四后二制动套件，此基础上追加一套高温刹车皮尤其有能力承受车辆做出最激烈的动作。 刹车油壶帽是为防止剧烈的晃动导致刹车油外泄，提高安全系数。 前轮流用Skyline的四活塞制动套件。 后轮同样来自Skyline的原配品，刹车皮因要应付高温，改用高温刹车皮自然是情理中事。后轮的手刹车（鼓式）亦被视为常检查保养的位置。 留意轮圈内约30mm的垫片，前轮距被加宽是出于提高前轮指向稳定的想法。改装者也曾起垫宽后轮距，可惜轮拱空间不允许。 飘移车用轮胎未要求用特别的型号或规格。当然，我们不能用已到磨损极艰的光头胎，热熔胎则更考验车手实力，及车辆动力。

Cefiro A31不比现行的Teana天籁，生于1988年的它车身基本找不到弧型，给人最大的印象是线条硬朗。到1994年推出的第二代Cefiro A32前辈硬板的身材则有所改变，流线型车身更贴潮流。我没有扯远，重点是突出Tune-Z出品包围延续原装车的硬朗卖相，前保险杠造型菱角分明。侧裙、后保险杠的作用令A31感观更低趴，去掉赛车特征的广告贴纸，它或会摇身成一部VIP，对吗？反正无关痛痒。真正重要的是，Tune-Z有更多空间方便安装冷却装置，空气导流效果更佳。

保险杠开孔是方便外加各种冷却器，可惜被涡轮增压管道占位，Oil Cooler亦被移至他位。

机械锁是赛车必不可少的配备。

赛车被要求有一个最显眼的拖车挂勾。

因已换装新引擎，原装的仪表盘读数已成问题，A’PEXi S-AFCⅡ就特为解决仪表显示问题而加入的，大材小用了吗？也无关重要了，反正前面已有V Pro掌管燃油喷射的任务了，相比之下，车主更需要S-AFCⅡ的引擎转速数据。此外，飘移界最热的NARDI方向盘前方上还有DEFI外挂仪表、侧方NISMO波棍头等，都是些花钱就能买到的东西。当我的镜头移至手刹拉杆时候，改装者即兴奋地喊，这是花钱不多，但更花心思的手刹拉杆，特别方便操作。Work Shop X订做的桶型坐椅也一样，花少钱买牢靠。

Work Shop X订做的桶型坐椅，轻量的同时，包裹性佳。

最受飘移界欢迎的NARDI方向盘。

A’PEXi出品S-AFC的本意是起燃油追加任务，但它现在却“沦为”多功能仪表。

原装仪表盘已不能判别新引擎的信号，而步入退役行列。

自制手刹拉杆，方便车手在千钧一发之际操作拉、松手刹。不要忘记，这可能飘移动作成败的关键。

是保证赛车安全，也有车身强化功能的防滚笼。

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倪家伟的车

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他又换车了...